Устаревшие города

Новые потребности

От несоответствия потребностей современного человека и нынешнего состояния города возникают такие проблемы как аварии, искаженные соотношения размеров дорог и тротуаров; конфликты, которые рождены слишком высокими претензиями автомобилей на территориальные ресурсы города.

Городская среда

что нужно сделать, чтобы город развивался

Принципы проектирования городских пространств

Экономические
улучшение мобильности
создание условий для развития малого и среднего бизнеса

Городская среда имеет непосредственное влияние на социальный капитал. Люди более склонны к общению в городских пространствах с определенными показателями комфорта. Одним из таких показателей является растительность и деревья. Люди больше проявляют социальную активность и использует те пространства, в которых больше деревьев.

Экологические
уменьшение шумового загрязнения
улучшение качества воздуха

Социальные
увеличение доступности и безопасности

создание условий для развития социального капитала

Анализ ситуации в Центральном районе

Однако, не бойтесь! Всё не так страшно, как звучит

Места, в которые ежедневно направляется большое количество людей

Часто посещаемыми местами в районе являются различные туристические объекты. Городская среда в пятнах активности нуждается в деавтомобилизации и дополнительном благоустройстве.

Активные улицы расположены вдоль туристических объектов и маршрутов, станций метро, в парках и рядом с водными пространствами. Необходимо создавать комфортные условия для передвижения пешком.

Зоны, которые люди чаще всего посещают в центре Санкт-Петербурга

Аварии с участием автомобилей и пешеходов

метро

бизнес центры

среднее образование

торговые центры

высшее образование

достопримечателньности

Однако, не бойтесь! Всё не так страшно, как звучит

отсутствие озеленения / небезопасная среда / доминирования автомобиля

В центре организованы скверы и парки, однако озеленение не образует взаимосвязанную структуру, линейного озеленения недостаточно

Неподавляющие улицы

Карта показывает количество линейного озеленения

наличие озеленения и (или) наличие сформированных точек притяжения / отсутствие доминирования автомобильного движения

Подавляющие улицы

Небольшой манифест

На примере этого проекта я хочу показать весь потенциал привычных нам городских пространств

Я проанализировала опыт множества городов, однако, самыми интересными для меня являются Лондон, Барселона и Копенгаген. Именно эти города уже давно внедрили новую политику по гуманизации городских пространств и каждый из этих городов уникален.

Пример этих городов показывает, что каждый случай индивидуален, и нет никаких оснований полагать, что существуют города, которые невозможно сделать более гуманными и здоровыми.

На примере площади Восстания, Гончарной улицы, Полтавской улицы, Полтавского проезда и частично Миргородской улицы я хочу показать, как могут выглядеть привычные нам улицы.

Я постаралась максимально уйти от перекоса в сторону автомобильных нужд, сделать пространства насыщенными и интересными.

Я смогла пофантазировать и увидеть, какой может быть привычная нам городская развязки или типичная дорога с узкими тротуарами.

Что необходимо сделать?

Основные методы преобразования уличной инфраструктуры центра Петербурга

1. необходимо обеспечить наиболее эффективную инфраструктуру, с учетом:

1.1. безопасности и удобства всех участников городского движения, в том числе пеших, на безмоторных видах транспорта, с ограниченными возможностями;

1.2. условий, при которых стоящий и движущийся автомобильный транспорт не снижает комфортность пребывания пешеходов;

1.3. структурирования пространства с учетом присутствия там человека – гуманизация пространства;

1.4. стимулирования «легкой» мобильности - пешеходных и велосипедных перемещений;

2. необходимо увеличить количество озеленения, связать его в непрерывную структуру для достижения оптимального баланса между «природой» и «человеческой потребностью», поддержание существующих насаждений;

3. необходимо создавать удобные пешеходные пространства в хорошей доступности на общественном транспорте, пешком и на безмоторных видах транспорта;

4. необходимо создавать узнаваемые улицы;

5. необходимо создавать и развивать центры культурной и общественной жизни в каждом квартале;

6. необходимо увеличить визуальный охват улиц и набережных Санкт-Петербурга.

Озеленяем

Улучшаем социальный эффект

Индекс формируется Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ.

Критерии оценки: безопасность, комфортность, экологичность и здоровье, идентичность и разнообразие, современность и актуальность среды, эффективность управления. Значение благоприятной среды начинается от 50%.

Индекс качества городской среды

Качества жизни горожан
Продолжительности жизни
Уровня безопасности в городе
Социального статуса района
Доступа к городским ресурсам и сервисам
Социальных связей и взаимодействия

Сокращаем количество личного транспорта в центре города

При уровне автомобилизации в 32% геометрическое пространство улицы распределено в пользу автомобилей. Всего 20% пространства улицы является пешеходным.
84,4 % загрязнения воздуха оказывают автомобили.

Однако, не бойтесь! Всё не так страшно, как звучит

Дороги станут свободнее, пробок станет меньше. Люди, которым действительно необходим автомобиль, смогут беспрепятственно передвигаться по городу, а не стоять в бесконечных пробках!